1. Kruusa peamised eelised maanteeliikluses
Suurepärane vee läbilaskvus, maanteehaiguste riski vähendamine: kruusaosakeste vaheline loomulik tühimik annab võimalusekruussuurepärase vee läbilaskvusega aluskiht. Vihmastel aladel suudab see aluspõhja sees kogunenud vee kiiresti ära juhtida, vältides veepeetusest tingitud aluspinna pehmenemist; külmades piirkondades võib see tõhusalt ära hoida külmunud akumuleerunud veest põhjustatud aluspõhja pakasetõmbumist ja samal ajal vähendada kevadise lumesulamise ajal vee imbumisest põhjustatud põhjamuda pumpamist, vähendades oluliselt teehoolduse sagedust ja pikendades kasutusiga.
Kõrge CBR-väärtus, tugevdades aluspinna tugivõimsust: Kruusa California kandevõime (CBR-väärtus) on tavaliselt kõrgel tasemel 15–30%, mis peegeldab otseselt materjali vastupidavust välistele koormustele. Kõrge CBR-väärtusega kruusaalus võib pakkuda stabiilset ja usaldusväärset toe ülemisele teekonstruktsioonile (aluskiht ja pinnakiht). Isegi sõidukite (nt raskeveokite) korduva veeremise korral suudab see tõhusalt vastu pidada deformatsioonile, vähendada levinud probleeme, nagu teekatte vajumist ja lõhenemist, ning tagada teeliikluse kvaliteet.
Mõõdukas poleerimisväärtus, sõiduohutuse parandamine: kui kruusa kasutatakse asfaltbetooni täitematerjalina, jääb selle pinna poleerimisväärtus (PSV) üldiselt vahemikku 40–50, mis on mõõdukas vahemikus, mis tasakaalustab stabiilsust ja hõõrdumist. See omadus tagab, et asfaltkattega asfaltkate ei mõjuta liigse pinnakareduse tõttu sõidukite sõidu sujuvust ja võib samal ajal tagada piisava hõõrdumise vihmases või niiskes keskkonnas, parandades teekatte libisemisvastast toimet, vähendades sõidukite libisemise ja ümbermineku ohtu ning ehitades kindla kaitseliini sõiduohutuse tagamiseks.
2. Kruusa pealekandmise võimalikud puudused
Osakeste kujudefektid, suure koormuse nihkumise varjatud riskide suurenemine: veevoolu pikaajalisest küürimisest{0}}mõjutatud looduslik kruus on enamasti sileda kujuga ja osakeste vaheline mehaaniline lukustusjõud nõrk. Tiheda liiklusega teedel, nagu maanteed ja kaubaveokoridorid, on raskete sõidukite pikaajalise -kõrgsurve-surve ja kokkupõrke korral siledate osakeste suhtes kalduvus suhtelisele nihkele, mis põhjustab aluspinna või teekatte struktuuri deformeerumist ja tee tasasuse kahjustamist, mis mitte ainult ei mõjuta liikluskogemust, vaid võib põhjustada ka ohutusõnnetusi.
Halb osakeste suuruse ühtlus, tihenemise ehitusraskused: loodusliku kruusa osakeste suurusjaotuses on sageli suured erinevused ja mõned partiid võivad sisaldada korraga nii üli-jämedaid osakesi (üle 30 mm) kui ka peeneid pulbriosakesi (alla 2 mm). See ebaühtlane osakeste suuruse jaotus muudab aluspõhja või aluskihi tihendamise ajal ühtlase tihendamise raskeks - ultra-jämedad osakesed võivad moodustada "tühja" struktuuri ja peened pulbriosakesed on altid aglomeratsioonile. Ebapiisava tihendusega aladel tekivad varjatud tühimikud, mis järgneval kasutamisel järk-järgult kokku tõmbuvad, põhjustades tee ebaühtlast settimist ja probleeme, nagu katendi lohud ja praod.
Kõrge nõrkade osakeste sisaldus, nõrgendav{0}}pikaajaline jõudlus: mõnest kaevanduspiirkonnast pärit kruus võib sisaldada palju nõrku osakesi, nagu ilmastikuga kivimiosakesed ja saviga kaetud osakesed, ning nende osakeste tugevus on palju väiksem kui tavalisel kruusal. Teekasutamise ajal, mida mõjutavad sellised tegurid nagu sõiduki koormus, temperatuurimuutus ja vihmavee erosioon, võivad nõrgad osakesed muljuda ja pehmeneda, mis viib killustikumaterjali üldise tugevuse vähenemiseni, mis omakorda mõjutab pikaajalist -kandevõimet ja aluspinna ja teekatte stabiilsust ning lühendab tee hooldustsüklit ja kasutusiga.
3. Kruusa pealekandmise puuduste sihipärased parendusmeetodid
Sorteeritud purustamistehnoloogia kasutuselevõtt osakeste kuju ja gradatsiooni optimeerimiseks: tutvustage professionaalseid sorteeritud purustamisseadmeid, et viia läbi mitmeastmeline purustamine ja loodusliku kruusa sõelumine. Purustusprotsessi käigus töödeldakse siledad osakesed nurgakujulisteks kujunditeks, et suurendada osakeste vahelist blokeerivat jõudu; samal ajal kasutatakse sõelumiseks erinevate avadega sõelu, et reguleerida osakeste suurusjaotust, tagades killustiku gradatsiooni pideva ja ühtlase (vastavalt "Maantee katendi aluskihtide ehituse tehniliste kirjelduste" nõuetele), parandades oluliselt materjali struktuurilist stabiilsust.
Tsementi sisaldavate materjalide lisamine stabiliseerimistöötluse saavutamiseks: killustiku ebapiisava terviklikkuse ja hõlpsa tõrjumise probleemide lahendamiseks võib kruusamaterjalile lisada 3–5% tsementi või 4–6% lupja ja muid tsementi sisaldavaid materjale. Need materjalid läbivad keemilised reaktsioonid kruusaosakeste ja veega, et moodustada stabiilne tsementeeritud struktuur, mis võib oluliselt parandada kruusa aluspinna või aluskihi terviklikkust, survetugevust ja deformatsioonikindlust, suurendades samal ajal veeerosioonikindlust ja vähendades suure koormuse nihkumise ohtu.
Tihendamise konstruktsioonitehnoloogia range kontrollimine, et tagada ühtlane tihendamine: töötage välja spetsiaalne tihendusplaan vastavalt killustiku osakeste suurusele ja gradatsiooniomadustele, valige raske{0}}vibrorull, mis on suurem kui 20 tonni, järgige põhimõtet "kihiline tihendus, kerge, kõigepealt raske, aeglane, siis kiire", kontrollige tihendamiskäikude arvu (- 4 km/8h), kontrollige tihenduskäikude arvu (2) et iga kruusamaterjali kihi tihendusaste vastaks standardile (aluspinna tihendusaste suurem või võrdne 95%, aluskihi tihendusaste suurem või võrdne 97%), vältides ebapiisavast tihendamisest tingitud ebaühtlast settimist.
Regulaarse kvaliteedikontrolli mehhanismi loomine parameetrite järgimise tagamiseks: looge täielik{0}}protsesside kvaliteedikontrolli süsteem. Enne kruusa sisenemist alale testige põhinäitajaid, nagu osakeste suuruse gradatsioon, CBR väärtus ja nõrk osakeste sisaldus; jälgida ehituse ajal reaalajas tihendusastet ja niiskusesisaldust; pärast tee valmimist kontrollige regulaarselt katendi tasasust ja aluspinna stabiilsust. Kõik katsetulemused vastavad rangelt "Kiirteeehituse kvaliteedikontrolli ja -hindamise standardile", tagades kruusa pealekandmise kvaliteedi lähtest kuni kasutamise lõpuni ja tagades, et teetehnilised näitajad vastavad standardile.